費飆漲，美元匯率跌破6.5，外貿(mào)行業(yè)還有利潤空間嗎？

2020年已經(jīng)過去了，但海運費并沒有下降的趨勢，反而一路飛漲。上海航運交易所分析師表示，上海港至美西、美東航線船舶的平均艙位利用率，維持在接近滿載的水平。此外，包括達飛、赫伯羅特、長榮海運、HMM、ONE、陽明海運及以星航運在內(nèi)的多家船公司已宣布，從2021年1月1日開始，在跨太平洋航線上，收取1000美元～1200美元/FEU不等的綜合費率上漲附加費（GRI）。

讓外貿(mào)人依舊頭痛的，不止瘋漲的海運費，還有因為持續(xù)升值的人民幣而導(dǎo)致的損失。好不容易熬過美元匯率一路下跌的2020年，2021開年卻絲毫沒有反彈的趨勢，美元匯率繼續(xù)橫沖直下，直接跌破6.5，這對很多跨境賣家來說，實屬沖擊不小。每天都在糾結(jié)要不要換匯，預(yù)算好的利潤碰到匯率，分分鐘砍掉。

據(jù)悉，高運價和缺箱，要到2021年下半年才會恢復(fù)，人民幣對美元匯率預(yù)計在2021年上半年降至6.40左右，預(yù)計2021年維持于較高水平，且人民幣匯率有望保持長期穩(wěn)態(tài)。對于外貿(mào)人來說，利潤少了，壓力也更大了。

在匯率和航運價格的打擊下，外貿(mào)行業(yè)還能繼續(xù)做下去嗎？

因為疫情，除了很多企業(yè)訂單減少，還面臨匯率上升，運費飆升的多重打擊，對外貿(mào)人來說，確實很難，但是也并不是沒有辦法去改善的，我認為外貿(mào)行業(yè)還是有希望的，只要我們堅持，就能夠戰(zhàn)勝困難，迎接勝利。

首先，我們來看一下外貿(mào)形勢，疫情確實讓外貿(mào)行業(yè)經(jīng)歷了一個行業(yè)洗牌的痛苦歷程，尤其是2020年初的那段時間，疫情爆發(fā)，很多外貿(mào)企業(yè)、工廠面臨著倒閉，導(dǎo)致很多外貿(mào)人都很泄氣，這也正常，畢竟辛苦經(jīng)營的心血都毀于一旦。之后隨著國內(nèi)疫情的逐步控制，國家大力倡導(dǎo)外貿(mào)企業(yè)轉(zhuǎn)內(nèi)銷，外貿(mào)企業(yè)又面臨著轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)型做疫情比較熱門的產(chǎn)品，比如口罩、防疫物資等，事實證明，能適應(yīng)疫情發(fā)展的企業(yè)仍然發(fā)展的很好。雖然說現(xiàn)在疫情反復(fù)，匯率和航運價格也都對外貿(mào)工作造成了不小的打擊，但只要我們緊跟政策，及時抓住商機，還是可以繼續(xù)發(fā)展的。

凡事都有兩面性，就以匯率來說，匯率上升會對其他的行業(yè)有好的發(fā)展，其實經(jīng)濟都是互通的，總比經(jīng)濟蕭條好。比如能夠促進跨國旅游業(yè)的發(fā)展；可以促進進口；緩和和貿(mào)易伙伴的關(guān)系等等。匯率上升對于外貿(mào)人來說確實弊大于利的，但是我們可以盡可能的規(guī)避這些風險。

2021，外貿(mào)行業(yè)的出路在哪里？

外貿(mào)人要如何應(yīng)對人民幣升值：

第一，我們可以購買鎖匯服務(wù)，匯率鎖定后，可以保證收到貨款之前的價格和報價時候的價格一致，保障了買賣雙方的利益；

第二，可以在簽訂合同的時候，在合同中明確約定價格和匯率、原材料的關(guān)系，讓客戶提前做好心理準備；

第三，買賣雙方可以用人民幣進行結(jié)算，這樣就可以不用考慮匯率問題。

外貿(mào)企業(yè)如何應(yīng)對海運價格暴漲：

第一，企業(yè)一定要密切關(guān)注國家政策，尤其是關(guān)于貿(mào)易便利化、減稅降費以及創(chuàng)新發(fā)展這幾個方面的支持政策，并且要學(xué)會利用這些政策，去降低企業(yè)的運營成本，這樣可以在一定程度上緩沖海運價格暴漲所帶來的壓力；

第二，密切關(guān)注海運、空運、中歐班列、國際快遞等不同運輸方式之間的價格比較，以便于企業(yè)能夠快速根據(jù)實際情況去選擇性價比更高的跨境運輸方式，從而去降低運輸成本；

第三，密切關(guān)注跨境電商相關(guān)貿(mào)易方式的變化，積極推動供應(yīng)鏈的數(shù)字化建設(shè)，利用好跨境平臺在國際運輸方面的議價優(yōu)勢，從而獲得更優(yōu)惠的國際運價。

雖說如今運費飛漲，匯率升值帶來了不小的損失，訂單量減少，生產(chǎn)成本增加等等很多原因都讓很多外貿(mào)企業(yè)沒賺到錢，但是有單子該做的還是要做，沒辦法，有單子就能正常運轉(zhuǎn)，才能繼續(xù)生存下去。

來源：小邦