除了呼吁漲價，最近運費大幅下降的消息也引發行業震動。從近期多家貨代的報價可以看出，美森價格幾乎全線大跳水，從巔峰的接近30元/kg，降至20元以內，令賣家驚訝不已。至于降價的原因，不少行業人士分析，或與近日各地出臺的限電令有關系。

美森價格大跳水：從30元/kg降到20元/kg以內

近期，不少亞馬遜賣家表示不愿再低價螺旋，拒絕做慈善，紛紛號召漲價令全行業振奮，而美森價格大跳水的消息一出更是令亞馬遜賣家大呼：終于要站起來了！

“一大早就收到了好幾個貨代朋友的消息，美森海運大降價了，熬了大半年，也算熬出頭了?！?/span>

“正值旺季，這一波降價也算挽回一點成本。”

“喜大普奔！美森又又又降價了！”

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小編與幾位貨代朋友溝通了解到，近日美森海運價格全線的確出現大幅下降，價格從曾經逼近30元/kg，到如今降到20元/kg以內，基本報價處于16元/kg、17元/kg，甚至有些貨代的報價低至13元/kg、14元/kg。

其中一位貨代，上周報價美森限時達為25-26-27/kg，今天報價已經變成個18-19-20/kg。朋友圈有大批貨代限時大清倉，“美森加班船清倉大甩賣，美森15/16/17；18/19/20！艙位充足?！?/span>

（微博截圖）

一路飆升的海運價格出現降價跡象，對于正值傳統旺季的海運市場而言，似乎有些與現實相悖。不少從業者表示，美森這一波價格大跳水很可能是因為今年限電令范圍擴大的影響。

產能不足、發貨減少，限電令或成物流降價主因

應國家發改委要求，為確保完成能耗強度降低目標，各地紛紛出臺政策應對。限產、限電則是最主要的管控手段之一。

一時間，江蘇、青海、廣西等多地紛紛出臺最嚴格的限電令，部分企業產能受到沖擊。在東莞，工廠普遍接到開二停五的通知，而部分小微企業則是開一停六。

在限制用電的狀況下，工廠交貨壓力大，產能受限導致的供應商交貨問題不可避免。據悉，有些企業因為每日減用30%電量，甚至嚴格的被減少50%，產能驟降接近一半，原本十天能交的訂單，現在出貨期拉長到了二十幾天，甚至訂單也只能砍掉一半。

“盡管去年12月、今年5月全國各地也發生過限電，但此次限電停產范圍之大，時間之長，確實超出了很多人的預料，而且很多企業訂單較為平淡，中秋節索性放了長假，沒想到節后卻遭遇一波停產限產，現在工廠只能先停了一些跨境賣家的小單子?！币晃还S負責人如是說道。

另一位業內人士分析，此次美森價格大跳水可能與限電令影響息息相關。對制造業企業而言，限電會導致開機率下降，若長時間的限電生產， 影響的不僅是延期交貨，還包括市場原料供應、行情的變化，甚至物流端的價格也受到影響。

限電令下，工廠停產減產，整個跨境出口行出貨量短期內大幅度降低。加之此前有傳聞，美森正在調研華南市場和輪渡環境，為接下來布局華南線做準備，黃牛急于脫手柜子，導致部分柜子價格跳水，價格從30元/kg跌至20元以內，美森和以星尤為明顯。

對于持續走高的現狀，此次降價對于急需出口的賣家無疑如同甘泉。不過，對于海運價格之后的走向，從業者觀點也不一致。

海運降價擠掉黃牛利潤，但持續時間恐不長久

“海運市場從來沒有穩定可言，此次美森大降價，卻并不意味著之后價格也能一直降?，F在只是回歸到以往市場的正常水平?！币晃回洿治觥?/span>

數月前，美森運費持續高漲，甚至逼近30元/kg的海運價格。眾所皆知，此前整個海運市場都處于暴利飆升的狀態，按照往年數據，一個40英尺集裝箱從中國到美國海運價格一般是1000美元-2000美元。今年8月以來，中國到美國的集裝箱運價已突破2萬美元/40英尺集裝箱，漲幅達十倍。

究其緣由，一方面跨境出口電商持續增長，出口量持續高升，可美國港口擁堵持續惡化，使得賣家物流成本持續飆升。據數據顯示，2020 年 5 月至 2021 年 4 月期間，全球跨境電商包裹中由中國發出的包裹占比 46%。

另一方面，跨境物流圈亂象層出不窮。不良貨代與黃牛層層加價，廣大跨境賣家只能“任人宰割”。此外，還有些跨境物流公司老板惡意搞臭市場，出了問題就換殼繼續坑人。

此次美森海運價格大跳水，有賣家直言：“熬了大半年，終于等到海運運費下降。所謂降價，其實也就是把黃牛的那部分利潤給剔除了?！?/span>

一位資深貨代表示，正值傳統旺季，市場放量已經基本固定，限電令若是長期實行，貨物產能供給不足，海運費上漲幅度不會太高，就看貨代怎么報價。目前所謂的大降價其實也就是回歸到最開始的正常水平。

不過，也有很多貨代認為，如果港口擁堵的問題不解決，價格就下不來，后期還會漲回去。而且，限電令長期實行的可能性不大，但是旺季長達三四個月，因此海運降價的持續時間預計不會太長。

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