據稱，2021年12月30日早上，有許多長榮海運的員工打開銀行賬戶就被嚇傻了，甚至以為自己看錯了，因為他們看到了從未見過的數字——
他們的年終獎，最少的有35個月的年終獎金，即約150萬新臺幣（約34萬人民幣）；多一些的有40個月，高達250萬新臺幣（約57萬人民幣）！
其員工大呼：“這輩子沒見過這么多錢！”
長榮官方解釋說：每個人狀況不同，依績效發放。
這樣一來，同樣是中國臺灣省的船公司，陽明海運就顯得略有些“小氣”了——他們的年終獎才8個月月薪。（這里我為什么要用“才”？我沒有資格……）
他們的員工頓時就感覺不平衡了，于是在2022年1月14日，陽明海運及時調整了年終獎方案，“考量同行業年終獎金發放水準及同仁心情，原定發放的績效獎金8倍月薪再加碼4個月，總計12個月績效獎金加一個月固定年終獎金”。
那么，如果加上2021年年中員工分紅，估計至少可以發放15、16倍月薪以上，預計陽明海運員工2021年獎金合計有望達30倍月薪。
此外，陽明董事會還通過了全部員工新年度平均調薪約4%的加薪計劃，這也是陽明海運近10年來首次全面加薪并發放業績獎金。
陽明的董事長放話說：“以年薪而言絕對沒有輸給同行”。
船公司在2021年真是賺到盆滿缽滿。
2021年12月中旬，法國航運公司達飛集團宣布，向員工和海員們發放相當于八周工資的年終獎，估計總支出約有400萬歐元。達飛公布的2021年第三季度業績顯示，航運部門營收達到125億美元，比2020年同期增長101%。
則發放了每人1000美元的圣誕獎金。2021年11月份，全球最大的海運巨頭馬士基公布了第三季財報，其中海運業務方面，營收為130.93億美元，遠超2020年同期的71.18億美元。1月14日，馬士基預計上一年度實際利潤將達到240億美元（約合人民幣1525億元）。
全球第五大航運公司赫伯羅特在2021年前三季度實現凈盈利67億美元，超過該公司此前五年盈利總和。
而我國的中遠海運2021年前三季度的凈利潤達到了該公司自成立以來的最高點——695.9億元，這一數據幾乎是中遠海運自2002年以來所有凈利潤之和的兩倍。
2021年10月份，航運咨詢機構德魯里預測，2021年全球集裝箱航運公司有望實現1500億美元的息稅前利潤(EBIT)，這一數據至少是之前歷史記錄的五倍。
實際上，德魯里最開始預測全球航運公司的全年總收入將達到350億美元，7月份，該數字上調至800億-1000億美元；到了10月份，隨著運費繼續飆升，德魯里再次上調預測至1500億美元，證明了海運市場利率上升的驚人速度。?
此外，由于在疫情下，全球港口和供應鏈所面臨的常態擁堵，使得集運市場出現艙位及用箱緊張的局面，市場對新造集裝箱需求持續旺盛，A股海運上市龍頭公司、全球集裝箱供應商中集集團的集裝箱制造業務營業收入同比實現大幅提升，2021年前三季度，中集集團實現營收1182.42億元，同比增長85.94%；實現凈利潤87.99億元，同比增長逾11倍。
另一個在外貿產業鏈上“賺翻了”的，是蘇伊士運河。
它收的是“買路錢”，所以去年3月，長榮的“長賜號”把它的河道一堵，埃及人覺得天都塌了，搖錢樹倒了，經濟命脈被掐斷了！
這一點沒夸張，該運河收入是埃及國家財政收入和外匯儲備的主要來源之一。埃及方面稱，運河堵了，他們每天損失1200萬至1500萬美元的收入。
于是他們不惜一切代價，用了一周時間把長賜號給拖了出來，甚至有一名員工在打撈行動中罹難。
1月2日報道，蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶(Osama Rabie)表示，2021年約有12.7億噸貨物通過該運河運輸，賺取了63億美元（約合400億元人民幣）的通行費，比2020年增長了13%，是有記錄以來的最高數字。
嘗到了甜頭的蘇伊士運河管理局(SCA)表示，2022年將提高6%的船舶通行費。
根據和世界貿易組織預測，2022年世界貿易量將持續增長，海運需求將上升，航運公司的利潤也將快速增長。
你覺得，外貿產業鏈上究竟是誰賺翻了？
（文章來源：焦點視界，維運網）
推薦閱讀《》
相關文章
