早在三、四月份，不少賣家就反映，Q2單量已經達到往年Q4的水平。原本還會擔心，提前暴增的消費是否會透支2020年旺季的購買力，但從目前的情況來看，這一顧慮無疑是多余的。2020年的疫情，實際上打造了一個持久、強勁的“大旺季”，在此基礎之上，不僅今年的旺季或會更旺，且對未來線上化的零售發(fā)展也起到了強有力的推動作用。

2020年旺季的大機遇

2020年，受疫情影響，海外線下商超大量關門歇業(yè)，實體零售受到巨大沖擊。以美國為例，根據eMarketer對美國零售銷售的最新預測，2020年美國零售總額將下降10.5%至4.897萬億美元，預計2020年，實體零售額在總體零售中的占比將下降14.0%，至4.184萬億美元，業(yè)內人士預測，線下銷售可能要5年的時間才能恢復到疫情前的水平。而電商銷售額卻逆勢增長18%，達到7097.8億美元，占到2020年美國零售總額的14.5%。

業(yè)內人士指出，疫情中電商領域除了最奪人眼球的C端市場增長外，其實整個外貿商品銷售鏈路渠道都發(fā)生了變化，除了C端消費人群外，包括海外進口商、批發(fā)商、經銷商、零售商等B端客戶，也開始通過線上渠道進行采購。而正是這B端線上市場的增量，或許會爆發(fā)更強大的增量，蘊藏更大的機遇。

如果我們細細分析，實際上線上B端市場的增量，主要是來自三類人群的采購需求和模式的調整——傳統(tǒng)的大B采購商、中間商零售商、以及海外的線上C端的賣家（通過亞馬遜、eBay等第三方電商平臺直接面向C端消費市場的平臺賣家）。

對于前兩者來說，受疫情影響，原本的采購路徑，以及下游的分銷市場都發(fā)生了變化。比如從采購渠道上來說，疫情前他們通常到展會、工廠等實地，通過線下渠道進行采購，而疫情期間線下渠道無法展開，便被迫大量的轉到線上的渠道；從下游的分銷市場來看，因其線下的實體商超客戶大量的關門停業(yè)，以及線下購物的消費者的需求量減少，導致其在疫情并不明朗的形勢下，采購模式上會更傾向為小批量、多頻次的線上批發(fā)模式。而這種改變，也推動了線上小B市場的發(fā)展。

而海外的C端賣家，更是疫情下，推進線上B端市場增長的主力軍。疫情之前，這些海外的C端賣家，貨源多是通過本地的傳統(tǒng)貿易商、中間商去采購，而這些傳統(tǒng)貿易商、中間商又多是通過一般貿易的形式，從中國的工廠采購貨物。但疫情下，原本線下渠道難以行得通。所以，這些C端的海外賣家，索性就跳過這些中間商，直接溯源產地通過線上渠道采購中國產品。由此，便促進了中國跨境小B賣家線上市場份額的增長。一方面是，采購途徑的變化；而另一方面，他們直面的C端線上消費市場市場的大爆發(fā)，也直接作用于B端線上銷售的增加。

除此之外，疫情下在線展會如線上廣交會、直播等新興工具、模式的出現，也給更多的小B賣家更多的生意機會。

物流、政策、美國大選……2020旺季挑戰(zhàn)不斷

線上B端市場的增量和機會，其實從一些平臺今年的政策調整也可以看出一二。比如某些平臺推出了助推小B賣家開發(fā)海外市場的新模式；又比如像敦煌網這樣的B2B平臺，大力招募優(yōu)質賣家，并給予其大力的扶持。而這些都是平臺基于大數據、市場觀察，綜合推導出來的結果。

與此同時，當前跨境物流行業(yè)的形勢，也足以說明線上零售、線上B端市場的增長趨勢。

某船運物流企業(yè)老板曾透露，疫情之下，2020年傳統(tǒng)B2B外貿的貨量大幅度下滑，在此情況之下，船公司不得不撤掉一部分運力，而與此同時整個跨境線上市場，不僅是C端包括B端在內的銷量都翻倍增長。如此一來供需的不平衡，海運價格自然就上去了，這和前段時間空運運費被防疫物資推上去的邏輯是一樣的。

值得注意的是，跨境電商行業(yè)中，無論C端的賣家還是小B賣家，兩者在備貨模式、資金周轉周期、運營邏輯、目標市場、受眾人群等方面都是幾近相似甚至相通的，只是具體表現在不同的供應鏈層級上。所以小B市場的爆發(fā)，不僅是小B賣家的機遇，同時也是C端賣家開辟增量市場的新通道。

疫情對跨境電商的影響，其實歸根結底是“不斷的打破和重組”，打破舊秩序、舊格局，重建一個規(guī)則體系。盡管在后疫情時代的環(huán)境下，我們賣家擁有很多新的市場機會，但也不得不承認各種難搞的問題也是可觀存在的，比如旺季最關鍵的物流問題，包括接下來整個國際疫情的發(fā)展走向，甚至于原計劃在90天以后開啟的美國大選……這些都是可以決定賣家整個旺季走向的關鍵因素。

在這不尋常的2020年Q4，跨境賣家要如何把握這樣的持久的“大旺季”？8月18日。CCEE上海站主會場敦煌網專場：業(yè)內大咖、神秘大賣齊聚，深度剖析2020年旺季新趨勢，分享運營新玩法，解決賣家旺季“舊疾”為你親自把脈2020年Q4大旺季。