近日，部分賣家發現訂單乏力，同時斷貨問題頻出，部分賣家2月發的貨至今仍未到倉。據了解，大量集裝箱堆積在美西碼頭，洛杉磯港被迫催促各公司盡快取貨，大量空箱滯留美國，而國內集裝箱短缺問題恐將持續到下半年。

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歐美空海運等渠道運費持續拉高，賣家叫苦。但最難的是拿貨環節，近日，圣誕用品等旺季備貨已提上日程，但原材料價格猛漲、人手短缺，導致供應商生產及出貨困難，甚至去年12月份定的貨都還沒發齊。

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賣家訂貨單暴增，工廠將所有產品漲價10%

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不久前美國才發放了1.9億美元的紓困金，本周拜登又宣布一項2.3萬億美元預算的基建計劃。一位賣家提醒：美國印錢不會停了，做好原材料上漲的準備吧。提前下單，提前鎖定價格，別到時候拍大腿都拍腫了。

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3月中旬開始，一些賣家已經開始為圣誕節產品備貨了，其他常年銷售產品也要持續備貨，但多種原材料價格已經突飛猛漲，工廠不愿堆積太多貨物，導致出貨困難。賣家不斷向工廠催貨趕貨，精疲力竭。

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跨境電商賣家群體擴大迅速，部分工廠的主要訂單來源已從傳統外貿變為跨境電商，甚至有工廠70%的單子都來自跨境電商。有賣家溝通了多位供貨商，了解到目前嚴峻的出貨情況：

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“去年12月份定的貨，到現在還沒發齊，開年后定的貨，因為工人不穩定，沒辦法全部生產。”

“所有產品漲價10%，交貨期延長一星期。”

“亞馬遜太火了，傳統經銷商的訂單要發，亞馬遜的訂單今年多了很多，感覺今年工廠訂單不愁，愁的是原材料。”

“電鍍廠、噴漆廠暫時停工整頓環保，哪怕現金買貨也買不到。”

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原材料問題是供貨商最大的擔憂。自1月至3月中下旬，國內塑料價格上漲35%、鋁材上漲37%、鐵價上漲30%、不銹鋼上漲45%、鋅合金上漲48%、玻璃上漲30%，這還沒完。3月31日，多家紙廠發布漲價通知：

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通知表示，由于原材料價格持續上漲，導致公司成本不斷增加，對白卡/銅卡在現銷售價格基礎上上調500元/噸，部分公司對產品漲價600元/噸。

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原材料漲價影響傳至終端，供應商成本上漲，賣家也只能以更高的價格拿貨。那么供應商從中獲利幾何？

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一位溫州鞋廠老板稱，開廠到現在從來沒有生意那么好過，訂單都快排到年底了，但目前生產的訂單因為原材料漲了一波，并不賺錢。另一位廠方也表示，今年真的生意好到不行，但是不賺錢，工資上調、材料暴漲……也不知道究竟是好是壞。

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工廠缺乏原材料無法及時供貨，賣家拿貨難，補貨也不易，斷貨它說來就來。

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FBA爆倉持續，YYZ4預約困難

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由于可發貨數量受限，多位賣家只能頻繁補貨，盡管如此，仍然常常無法避免斷貨。一位賣家火急火燎：“斷貨這么多一天竟然還有六百單，希望早點到貨。”這時FBA對貨物的簽收速度就至關重要。

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IND9倉庫被多位賣家打上了“危險”標簽，3月底一位賣家吐槽：“這個倉庫是不是倒閉了，1月份簽收的貨件到現在還沒有上架。”

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近日，亞馬遜公告稱，此前因疫情感染關閉的加拿大YYZ4倉庫已于3月28日恢復運營。但據貨代反饋，該倉庫爆倉導致貨物派送難約甚至約不上，建議賣家近期出貨建倉地址盡量將其避開。

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此外，德國亞馬遜紐倫堡多個熱門倉庫爆倉，大部分歐洲莊家已經停止收WRO5、WRO1、POZ1和XWR1等幾個倉庫的貨物，而之前裝有紐倫堡貨物的柜子會導致整體時效延誤。貨代表示歐洲本土快遞暫無有效解決方案，一些非紐倫堡的貨物也會連累其中。

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貨物到倉后還可能有丟件問題。近期，多位賣家表示FBA丟貨較多，且索賠困難。一位賣家很是無奈：“我兩個店鋪都有多多少少丟幾十套，這次亞馬遜自提丟件14箱貨物，丟了一半貨件，然后亞馬遜多次以各種毫不相干的理由拒絕我（索賠）。”

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上架慢或預約困難是部分FBA倉的問題，但貨物到貨時間太長就不是亞馬遜的鍋了，它可能卡在了集裝箱過多的美西碼頭。

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美西擁堵洛杉磯港催取貨，賣家2月發貨還未到

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本周，洛杉磯港的官員在發表的一份聲明中敦促各公司更及時地提貨。

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該官員表示，自疫情開始以來，集裝箱停留時間已經延長，隨著購物季節的變化，這種延長可能會引起運輸問題。“我們要求進口商盡快提貨，對產品進行分揀，然后將這些集裝箱返回港口。”

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美西港口的擁堵直接影響了國內賣家的到貨時效。有賣家稱，2月初的美森現在都還沒到，咨詢貨代一直說在調查，也沒有給明確的回復。更離譜的是，有賣家年前發的好幾票貨物都沒有到。更多的賣家反饋了貨物延遲情況：

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“年前的美森快船，大概3月25日才配送到美西，到現在都沒有上架。”

“同2月出發，3月到港，一直派送到現在都沒入庫。”

“美森的船，1月底發，一直延，剛開始說延到3月31到港，后來貨代說要延到4月16到港。”

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對此，業內知情人士表示，2月份發的貨很多都被坑了，那時候市場上根本就沒有柜子，但貨代還是一直接貨，最終市場上50%的貨都是年后才給發的。

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大量空箱滯留美國，集裝箱短缺恐持續到下半年

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根據南加州海洋交易所的數據，本周一早上，有24艘集裝箱船停泊在海岸，等待在洛杉磯港口和長灘港靠岸。這些船上載有成千上萬個箱子，里面裝有價值數百萬美元的洗衣機、醫療設備、消費電子產品等，它們都被困在水域中或堵在碼頭上，有的船只等待時間已達12天。

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洛杉磯和長灘港口不得不繼續處理擁堵問題，因為到達的船只數量還在增加。今年2月，有177艘船、80多萬個集裝箱（以20英尺當量單位，即TEU）到達港口，相比去年同月，船舶和集裝箱的數量分別增加了31％和49％。

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洛杉磯港執行董事Gene Seroka稱，從春季到初夏，港口進口量將持續強勁，預計3月份洛杉磯港將處理約83萬標準箱，4月份的貨運量將與3月大致相同。在長灘港，3月份的貨運量預測超過70萬標準箱，比去年同月的約45萬標準箱增加了50％。港口官員預計4月份的貨運量將超過60萬標準箱，與去年同期持平。

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但兩個港口的出口量都出現了下降，長灘的空箱數量增長了70%左右，洛杉磯的空箱數量增長了104%，導致空箱量同比暴增。于是大量空箱滯留美國等地，無法及時回到亞洲，而從亞洲進口的海運價格較以往上升數倍，集裝箱短缺是其中一個重要原因。

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除空箱滯留港口，疫情還導致約2500萬個集裝箱無法使用。有分析人士悲觀表示，集裝箱短缺以及隨之而來的港口擁堵可能會持續到今年下半年。