最近，幾乎所有的外貿(mào)人都面臨著“一箱難求”的問題，央視也針對這個難題做了專題報道。

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據(jù)央視報道，從去年三季度以來，國內(nèi)的眾多港口幾乎都面臨著缺箱少柜的現(xiàn)象，哪怕是漲價近10倍，也還是“一箱難求“；更令人氣憤的是，有些黑心黃牛趁機坐地起價，導(dǎo)致有些航線加價3000美元也有可能搶不到一個集裝箱，眼看著大促即將到來，但商家卻面臨著有貨發(fā)不出的困境。

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企業(yè)的焦灼心理導(dǎo)致集裝箱的價格一路上漲。20英尺的小箱價格在2020年上半年為1600美元，而現(xiàn)在最高卻漲到了3600美元，熱門的40英尺箱價格也已漲到了5950美元，價格全部翻倍，并創(chuàng)歷史新高。

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國內(nèi)“求箱若渴”，國外卻是另一番景象。據(jù)報道，從2020年下半年以來，新西蘭的奧克蘭港集裝箱空箱積壓嚴(yán)重，最多時有將近6000個空集裝箱滯留在奧克蘭，為了挪走這些空箱子，港口工作人員先后找了5處新堆場。

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此外，美國加州、英國的菲利克斯托港以及澳大利亞各港口也面臨著空箱堆壓的困境。數(shù)據(jù)顯示：美國加州滯留的集裝箱在10000-15000個；英國菲利克斯托港的集裝箱已經(jīng)從港口蔓延至周邊的郊區(qū)；澳大利亞各港口空集裝箱的數(shù)量則超過了5萬個。目前，國際上一些重要港口的空箱堆存量是正常水平的三倍。

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據(jù)悉，這撥海運行業(yè)的漲價潮受諸多因素的影響，包括海外嚴(yán)峻的疫情以及蘇伊士運河的阻塞。因為國外疫情嚴(yán)重，但我國有效控制了疫情，在全球產(chǎn)業(yè)鏈中，中國制造業(yè)承擔(dān)著重要的責(zé)任。數(shù)據(jù)顯示：今年前4個月中國貿(mào)易貨物進出口總值比2020年同期增長28.5%，比2019年同期增長21.8%。

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此外，疫情之下國外進口需求的強勁增長導(dǎo)致裝卸量大幅增加，但國外卻面臨人手嚴(yán)重不足的困境。據(jù)報道，新西蘭奧克蘭港口等待進港裝卸貨物的集裝箱船有時多達(dá)10多艘，平均延誤船期8到10天；美國10個最繁忙的港口中，至少有7個經(jīng)常面臨擁堵；東南亞、歐洲等各大港口的船只等待靠泊時間也在一周以上。

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全球海運市場不容樂觀，但目前世界貿(mào)易90%的運輸量都是通過海運完成的，如果情況持續(xù)惡化，將會對全球的經(jīng)濟復(fù)蘇帶來破壞性影響。

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中集集團董事長兼CEO麥伯良表示：我們把每個月的集裝箱供貨量提高到了40幾萬個。而且各大港口也在積極爭取海運空箱的回流，船舶靠岸之后，這些空箱將被優(yōu)先卸載，發(fā)往全國。此外，中國物流與采購聯(lián)合會國際貨代分會會長康樹春也表示，要想盡辦法所以海外的空箱調(diào)回國內(nèi)；與此同時，中歐班列也可承擔(dān)一部分物流壓力。

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盡管如此，面對龐大的海運需求，這些舉措還是顯得杯水車薪。國內(nèi)一“箱”難求的問題恐怕要等到下半年才會有所緩解，因為隨著疫苗普及，整個疫情得到全面控制之后，生產(chǎn)和運輸都能夠恢復(fù)到比較平穩(wěn)的水平。