自從去年疫情以來，海運整體運價就已進入持續暴漲的模式。比如中美海運費目前已經突破了兩萬美元的大關，比一年前上漲了500%，賣家叫苦不迭。

?

不過，在這種情況下，卻仍有機構提議向船舶增稅，提高船運燃料成本。

?

近日，國際航運商會（ICS）在其網站上發表的一份聲明中表示，該組織在上周五已向國際海事組織（IMO）提交了一項名為“氣候基金”的計劃，提議對船舶征收全球碳排放稅。

?

ICS在這項提案中提議，對全球貿易總量超過5000噸的船舶，根據他們排放的二氧化碳排放量征收強制性稅款，目前在提案中還未規定具體的稅額稅率。征收的資金將進入IMO的基金，以幫助世界各港口部署替代傳統燃料所需的加油基礎設施。

?

根據路透社的報道，全球約90%的貿易通過海上運輸，全球航運占世界二氧化碳排放量的近3%，該行業正面臨越來越大的清潔壓力。IMO呼吁要制定減少碳排放的計劃，但對于大規模航運來說，目前還沒有可行的化石燃料替代品。因此，該行業正在爭取政府幫助，創建一個50億美元的基金作為起點。

?

ICS提議向船舶征收碳稅的想法在此前就已經得到了波羅的海和國際海事理事會（BIMCO）、國際郵輪協會（CLIA）和世界航運理事會（WSC）等機構的支持。

?

向船舶征收碳排放稅，除了可以為清潔燃料的發展征集資金，同時，還可以船舶使用化石燃料的成本，在開發出清潔燃料后降低化石燃料的吸引力。ICS秘書長Guy Platten表示：“航運需要的是這樣一種真正基于全球市場的措施，這將縮小零碳燃料與傳統燃料之間的價格差距。”

?

IMO發言人表示，歡迎所有提案，并將在今年晚些時候進行討論，并補充說“關于基于市場的措施 (MBM) 的提案符合IMO最初的溫室氣體戰略”。

?

類似的提案并不是第一次被提出，在今年6月份，脫碳研究基金就曾向IMO提出一個議案，對購買船運燃料的機構征收2美元/噸的稅，這項提案在IMO中沒有被通過，但在今年11月的海洋環境保護委員會會議上，這項提案將會被繼續討論。

?

雖說減少碳排放也是一件重要的事情，但如果真的開始向海運船舶征收碳排放稅，毫無疑問，海運的成本將會再次提升，海運公司為維持利潤是否也會隨之提價呢？無論如何，海運成本提升對海運公司和貨主來說，都是一個雙輸的結果。