俄烏問題的持續對跨境貨物運輸造成了重要影響。UNCTAD（貿發會議）稱，俄烏沖突可能導致亞洲和歐洲之間通過鐵路運輸的150萬個集裝箱改道海運，從而進一步推高運費。

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如果貨物改道，這就意味著海運方面，貨物的總體運輸量和航運運力將面臨更大的挑戰。

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報道稱，在過去的兩年中，由于疫情和全球供應鏈中斷，托運人越來越多地轉向從中國到歐洲的鐵路、空運甚至卡車運輸，以解決亞洲和歐洲之間海運貿易的擁堵問題，這導致運價創下歷史新高水平，并大大降低了服務的可靠性。

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據了解，2021年，約有150萬個海運集裝箱通過鐵路從中國西部運往歐洲。如果將目前通過集裝箱鐵路運輸的貨運量添加到亞歐海運需求中，這將使本已擁擠的貿易路線將增加5%至8%的量。

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鑒于貿易運力受限，結果可能是亞洲和歐洲之間的海運運費更高，即使目前運費正從此前的歷史高位回落。

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UNCTAD表示，這更多與放松大流行封鎖和逐步取消刺激計劃的全球趨勢有關，而世界某些港口地區的擁堵狀況正在緩慢改善。然而，價格的上行壓力可能很快就會使之平衡。

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據了解，自俄烏沖突以來，歐洲港口的出口停留時間增加了25%，轉運貨物的停留時間更長，增加了43%。除現有的陸路貨物有可能改道外，空運方面，有多個航線選擇繞行，甚至取消，使航空公司不得不提高歐亞之間的相關費率，空運也出現了上漲。

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海運費目前雖還算穩定，但已有部分公司開始征收燃油附加費，大家對于海運費大幅漲價的說法也隨之而來。賣家還是要做好相應的計劃，保證貨物的正常運輸。