自年初以來，海運(yùn)費(fèi)迎來了連續(xù)的下跌，對賣家來說，在多項(xiàng)成本上升的情況下，海運(yùn)費(fèi)能夠持續(xù)回落，確實(shí)是為數(shù)不多的好消息。但近期的各項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，持續(xù)多月的海運(yùn)費(fèi)下降趨勢正在出現(xiàn)變化。

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海運(yùn)費(fèi)再次上漲

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根據(jù)上海航運(yùn)交易所5月20日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，上海出口集裝箱運(yùn)價綜合指數(shù)由上期的4147上漲至4162，結(jié)束連續(xù)17周的下跌趨勢。其中，遠(yuǎn)東至歐洲航線、遠(yuǎn)東至地中海航線出現(xiàn)了輕微上漲，目前運(yùn)價分別為5862美元/TEU、6614美元/TEU。此外，寧波出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)較上周上漲0.6%，21條航線中，有12條航線運(yùn)價指數(shù)上漲。

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對于海運(yùn)費(fèi)回升的原因，有分析認(rèn)為，這可能與上海開始解封，企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)有關(guān)。有數(shù)據(jù)顯示，在4月份，有多達(dá)26萬標(biāo)箱的出口貨物滯留在上海，隨著上海各區(qū)域逐漸解封，上海港將會迎來出貨潮。據(jù)了解，目前上海港單日的集裝箱作業(yè)量已經(jīng)恢復(fù)至疫情前的九成。

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截至今年年初，國際海運(yùn)費(fèi)在接近兩年的時間中，處于上漲周期。此次海運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)反彈，是否預(yù)示著海運(yùn)費(fèi)將會再次上升？有行業(yè)人士表示，海運(yùn)費(fèi)此次上漲的幅度有限，或許是運(yùn)價走向趨于穩(wěn)定的信號。也有觀點(diǎn)認(rèn)為，需要將上海在疫情期間的存貨全部釋放，港口吞吐量穩(wěn)定的情況下，運(yùn)價走勢才會更加明確。

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波羅的海貨運(yùn)指數(shù)最新數(shù)據(jù)顯示，亞洲至美西的運(yùn)價出現(xiàn)大幅飆升，與上期相比，上漲1186美元，達(dá)到13698美元/FEU，增長9%。而中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)顯示，遠(yuǎn)東到美東、美西的運(yùn)價分別大漲9.2%和7.7%。

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市場分析認(rèn)為，亞洲至美國航線運(yùn)價上漲，除了美國仍在持續(xù)的供應(yīng)鏈危機(jī)和通脹問題，還可能與美西海岸港口正在進(jìn)行的勞資談判有關(guān)。有機(jī)構(gòu)分析，談判若不順利，可能會導(dǎo)致美西海岸的擁堵狀況持續(xù)，即期運(yùn)費(fèi)加速上漲。

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美西港口談判暫停

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此次談判的雙方分別為代表碼頭工人的國際倉儲及碼頭工人聯(lián)合會（ILWU），以及代表美國西海岸港口運(yùn)營商和航運(yùn)公司的太平洋海事協(xié)會（PMA）。據(jù)了解，ILWU和PMA的合同將于今年7月1日到期，雙方需要簽署新的合同。

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不過，雙方前幾次為簽署新合同而進(jìn)行的談判都不太順利，并因此出現(xiàn)了貨運(yùn)延誤，甚至中斷的情況。例如，2002年的談判糾紛曾導(dǎo)致西海岸港口關(guān)閉11天；2008年的談判曾導(dǎo)致洛杉磯和長灘港工人進(jìn)行了為期三周的罷工，并蔓延到其他港口；2014年的談判曾延長了8個月，期間港口的工作也出現(xiàn)放緩。

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下半年是全球海運(yùn)市場的旺季，如果因談判不順造成貨運(yùn)不暢，將會引發(fā)更多的連鎖反應(yīng)。因此，此次談判得到了各方的關(guān)注。

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之前，談判雙方曾發(fā)布聯(lián)合聲明，表達(dá)了達(dá)成協(xié)議的信心，并聲稱盡量不對貨運(yùn)造成進(jìn)一步的干擾。業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，雙方將會很快達(dá)成協(xié)議。

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但據(jù)外媒的最新報道，目前代表勞工的ILWU要求暫時中止談判，并將再次開啟談判的時間定在6月1日，具體原因不明。此外，有消息人士稱，自5月10日談判開啟以來，進(jìn)展甚微。據(jù)了解，此次談判雙方的分歧點(diǎn)在于是否要引入更多的自動化設(shè)施，以及工人的待遇問題。

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有業(yè)內(nèi)人士稱，ILWU要求中止談判似乎是在為罷工做準(zhǔn)備。因?yàn)槟壳半p方的合同中有“禁止罷工”的條款，延長談判時間，是在等待合同條款在7月1日自動失效。也有觀點(diǎn)認(rèn)為，ILWU此舉是在為自己爭取更多的談判籌碼。

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對于此次談判，長灘港執(zhí)行董事表示，談判雙方將會在合理的時間內(nèi)解決分歧，但時間不會在7月1日之前。

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無論是出現(xiàn)貨運(yùn)延誤，還是工人罷工，都是賣家不愿意看到的結(jié)果，尤其是Prime Day臨近，如出現(xiàn)意外情況，損失會更大。因此，無論結(jié)果如何，賣家都要做好準(zhǔn)備，規(guī)劃多種出貨方案，以應(yīng)對不同情況。

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美東港口擁堵加劇，海運(yùn)費(fèi)走勢如何？

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為避免美西港口可能出現(xiàn)的癱瘓，有貨代和貨主已提前將貨物路線轉(zhuǎn)至美東海岸港口，這也導(dǎo)致美東港口出現(xiàn)擁堵。

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數(shù)據(jù)顯示，4月份美國東海岸港口綜合吞吐量超過114萬標(biāo)箱，比去年同期增長18.7%，而同期美西海岸主要港口的進(jìn)口量同比下降3.4%。其中，薩凡納港進(jìn)口量同比增長11%，查爾斯頓港吞吐量大幅增長34%，而在西海岸的奧克蘭港吞吐量下降15.8%、西雅圖/塔科馬港吞吐量下降20.1%。

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不過，和西海岸一樣，由于缺乏卡車司機(jī)和貨物處理設(shè)施，東海岸的港口面臨類似的延誤和擁堵風(fēng)險。

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紐約和新澤西港的運(yùn)營總監(jiān)Bethann Rooney表示，目前港口的空集裝箱堆積如山，超過12萬條，是平時數(shù)量的兩倍多。大量的空箱不僅造成了堵塞，也降低了港口的運(yùn)營效率。一位當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)公司負(fù)責(zé)人表示，如果能退回這些空集裝箱，他們的效率就能提升兩到三倍。

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Bethann Rooney稱，隨著航運(yùn)旺季的開始，港口的進(jìn)口量將會在未來的幾月內(nèi)急劇上升。在過去的幾個月，美國政府要求海運(yùn)公司增派船只來提取空箱，西海岸的港口擁堵得以緩解。目前，美東港口也需要同樣的幫助。

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在這種背景下，下半年的海運(yùn)費(fèi)將會是何種走勢？

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此前，馬士基和赫伯羅特均表示，受俄烏沖突和通脹帶來的消費(fèi)需求下降影響，下半年運(yùn)費(fèi)可能會出現(xiàn)明顯下降。有貨運(yùn)行業(yè)人士分析，在目前的狀況下，海運(yùn)費(fèi)大幅下降的情況可能不會很快到來。交通運(yùn)輸部有關(guān)專家認(rèn)為，下半年全球集裝箱海運(yùn)的供求狀況、境外疫情發(fā)展和港口擁堵情況將會繼續(xù)決定市場走向。

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在海運(yùn)市場走向不明確的情況下，賣家還是要時刻關(guān)注市場相關(guān)動態(tài)，做好應(yīng)對準(zhǔn)備。