進(jìn)入8月中旬，跨境電商賣家們開始為下半年的歐美銷售旺季做準(zhǔn)備，也意味著傳統(tǒng)海運(yùn)旺季的到來。但今年電商市場放緩，預(yù)計(jì)海運(yùn)行情不如往年同期火爆。

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根據(jù)全球第五大船公司赫伯羅特的第二季度財(cái)報(bào)顯示，當(dāng)前全球海運(yùn)需求正在放緩，雖未出現(xiàn)斷崖式下跌，但預(yù)測運(yùn)費(fèi)會繼續(xù)走低。

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Freightos集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)表明，自2021年9月以來，全球運(yùn)價(jià)沖到歷史最高點(diǎn)，12條全球主要航線的40英尺集裝箱的日均價(jià)達(dá)到11127美元，是2020年年初價(jià)格水平的8倍。

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雖然目前的運(yùn)價(jià)已經(jīng)有所回落，但仍遠(yuǎn)高于疫情前水平。數(shù)據(jù)顯示，近期中國至美西航線的集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)是2019年同期的4倍以上。

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今年以來全球消費(fèi)者支出降溫，以美國為例，由于經(jīng)濟(jì)下滑，其國內(nèi)需求趨向疲軟，商品購買量相應(yīng)下降。

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根據(jù)美國零售聯(lián)合會（NRF）和哈克特協(xié)會（Hackett Associates）的最新月度《全球港口追蹤報(bào)告》顯示，6月美國進(jìn)口集裝箱數(shù)量減少，預(yù)計(jì)未來幾個(gè)月美國主要港口的進(jìn)口集裝箱數(shù)量將大幅放緩。

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盡管數(shù)據(jù)顯示有所下降，但今年以來美國各港口仍呈現(xiàn)出繁忙的航運(yùn)現(xiàn)象。

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以美國長灘港為例，其以近79萬標(biāo)準(zhǔn)箱的7月集裝箱處理量再次刷新紀(jì)錄，同比去年7月增加0.13%。進(jìn)口集裝箱處理量下降1.8%至約38萬標(biāo)準(zhǔn)箱，出口集裝箱處理量下降0.5%至約11萬標(biāo)準(zhǔn)箱，空集裝箱處理量同比增加了2.8%，約達(dá)30萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

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截至7月，今年該港口已處理了超過579萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比去年同期增長4.6%。

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雖然進(jìn)口集裝箱呈現(xiàn)下降，貨運(yùn)量有所減少，但由于罷工等行動(dòng)影響，預(yù)計(jì)未來幾個(gè)月歐美多個(gè)主要港口的擁堵情況仍將持續(xù)。

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據(jù)悉，當(dāng)前的全球集裝箱航運(yùn)擁堵指數(shù)已接近歷史最高水平。

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根據(jù)赫伯羅特?cái)?shù)據(jù)顯示，與2022年第一季度相比，美國東海岸的集裝箱航運(yùn)擁堵指數(shù)在第二季度上漲了53%，北歐上漲了26%。美國西海岸雖下跌了14%，但其擁堵仍在惡化中，且短期內(nèi)將更加嚴(yán)峻。

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為緩解港口擁堵并有效管理滯壓的集裝箱，近期美國紐約港和新澤西港宣布，計(jì)劃向承運(yùn)人推出季度“集裝箱不平衡費(fèi)”，以確保承運(yùn)人運(yùn)走的集裝箱數(shù)多于其卸貨量。

據(jù)悉，該收費(fèi)將根據(jù)每個(gè)承運(yùn)人運(yùn)出和運(yùn)入集裝箱的比例來衡量，而不是以停留時(shí)間計(jì)算。

港口宣布，該項(xiàng)費(fèi)用將從9月1日起每季度評估一次，承運(yùn)公司的總出港集裝箱量必須等于或超過同期進(jìn)港集裝箱量的110%，否則將收取100美元/集裝箱的費(fèi)用。進(jìn)港和出港的集裝箱包括裝貨和空箱，不包括鐵路運(yùn)輸量。

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根據(jù)Container XChange的《2022年滯期費(fèi)和滯留基準(zhǔn)》報(bào)告顯示，全球集裝箱滯留費(fèi)和滯期費(fèi)TOP5的港口均位于美國，即紐約港、長灘港、洛杉磯港、奧克蘭港、薩凡納港，14天后每標(biāo)準(zhǔn)箱的平均滯期費(fèi)均超過2000美元，紐約港甚至高達(dá)3182美元。

滯期費(fèi)走高、罷工、擁堵等等航運(yùn)亂象近期高頻發(fā)生，跨境賣家們需注意風(fēng)險(xiǎn)，謹(jǐn)慎選擇。