多年來，關于亞馬遜在物流和配送方面意圖的傳言不斷。該公司在其10-K報告中將物流和快遞服務列入了競爭對手的名單，并推出了一項名為“亞馬遜配送”(Amazon Shipping)的計劃，通過該計劃，該公司可以挑選和遞送其他發貨人的包裹。在最近的財報電話會議上，該公司首席財務長奧爾薩夫斯基(Brian Olsavsky)也開始更多地談論公司在物流方面的雄心。

　　美國貨運巨頭XPO業務受亞馬遜物流影響

　　然而，賣家之家獲悉，據外媒近日報道，亞馬遜對該行業潛在影響的最明顯跡象來自XPO物流公司 。美國貨運巨頭XPO表示，亞馬遜轉向發展內部配送網絡的做法正使其利潤大幅削減。

　　據該公司的最新財報顯示，XPO是全球最大的貨運和物流服務供應商之一，也是家具和家電等重型商品最后一英里交貨的領導者。在其第四季度報告中，XPO大幅下調了2019年的預期，其股價也因此下跌了兩位數。

　　XPO或將失去“最大客戶”2/3的業務，面臨近6億損失

　　該公司的首席執行官布拉德·雅各布斯(Brad Jacobs)表示，罪魁禍首是“我們最大的客戶大幅縮減其業務組合的影響”。他還在財報電話會議上進一步解釋釋說，XPO將從該客戶那里減少6億美元的年度業務，而這名客戶的業務減少了2/3。

　　值得注意的是，XPO發言人并沒有透露客戶身份，但據分析師透露，該客戶就是亞馬遜。

　　FedEx和UPS試圖淡化亞馬遜對他們的影響

　　這一消息也對聯邦快遞(FedEx)和聯合包裹(UPS)造成了壓力，這兩家公司的股價分別下跌了2.9%和1.3%。聯邦快遞和聯合包裹都試圖淡化來自亞馬遜的威脅，稱亞馬遜要想開始與它們競爭，將需要數十億美元的投資。

　　一個價值數十億美元的機會

　　賣家之家還獲悉，據透明市場研究公司(Transparency Market Research)預計，到2023年，全球物流市場規模將達到15.5萬億美元。雖然亞馬遜顯然沒有瞄準所有這些市場，但該公司瞄準一個既龐大又與其電子商務業務有直接聯系的行業也就不足為奇了，因為將業務擴展到運輸基本上代表了一種垂直整合。

　　此外，據《華爾街日報》(The Wall Street Journal)最近發表的一篇文章也描述了亞馬遜如何通過避免討厭的燃油附加費和其他此類費用來削弱FedEx和UPS。

　　據沃爾夫研究公司(Wolfe Research)的數據，這家電子商務巨頭目前還在使用自己的物流服務遞送約26%的訂單，這表明它已經建立了一項重要的物流業務，因為該公司控制著美國約一半的電子商務銷售通過其自身的零售業務和第三方市場。亞馬遜是美國郵政服務最大的客戶,也是FedEx和UPS的最大客戶之一，因此其舉措不僅威脅到貨運巨頭的寶貴客戶，而且還威脅到亞馬遜制造的行業價格壓力。為了轉移對亞馬遜的擔憂， FedEx最近發表聲明稱，亞馬遜只占其業務的1.3%。

　　在亞馬遜最近的財報電話會議上，奧爾薩夫斯基(Olsavsky)解釋了亞馬遜所看到的機會。

　　他說：

　　“我們對參與交通運輸的看法是，很多時候我們可以以相同或更好的成本參與交通運輸，我們也喜歡交通運輸的成本構成。我們也可以有選擇地投資，因為我們有更完善的信息。我們知道我們的需求在哪里，知道我們在倉庫和分類中心之間移動東西。通過不讓第三方參與進來，發現可以延長我們的訂單截止時間，我們在過去幾年中已經這么做了。”

　　在許多方面，蓬勃發展的亞馬遜運輸業務似乎類似于亞馬遜網絡服務(Amazon Web Services, AWS)，這是該公司的云計算巨頭，它最初是作為內部項目開發的，以滿足其自身的電子商務需求，但現在是最大的企業采用云計算在美國的業務。AWS在2018年的營業利潤為73億美元。

　　雖然亞馬遜在物流方面面臨著根深蒂固的競爭，但它可能會遵循與AWS相同的道路，因為公司可以從自身提供物流和交付服務中吸取教訓和數據，并將這些知識應用于為客戶提供服務。亞馬遜之前已經展示了無數次，即使在以前沒有經驗的領域，它也不怕挑戰行業領導者。

　　最后，賣家之家想說的是，亞馬遜在其運輸業務上已經在全面布局，目前，其普通包裹的運費費用已經下調至6美元，相比UPS的8美元和FedEx的9美元都便宜，對于賣家而言無疑是利好的。

　　(賣家之家/編譯：危偉)