外貿小白們在工作中時常會踩到坑，一不留神就掉坑里了，苦不堪言。今天就來聊一聊外貿中的幾種坑，以及如何避免。

1.空運提單

這是我外貿生涯的第一坑。

客戶是意大利的，前期談判都很順利，付款方式也蠻好：30%訂金，70%發貨前付清。貨備好后，客戶以急需貨為由讓我們先發部分空運，剩下的走，見空運提單COPY件后付清所有余款，我們再安排海運。

那個時候，我們走海運做過很多次“見提單COPY件付余款”都順利收款了；而且客戶是歐洲的，信譽應該不錯。所以，我們答應了他的請求，先空運30%的貨。

當我把空運提單COPY件發給客戶時，他卻不回復我了，再一打聽，貨都被提走了。原來空運沒有提單也能提貨啊，我被坑了！剩下70%的貨放了很久之后，只能虧本打折出售。這個老外真是典型的損人不利己啊。

空運提單不是物權證明，客戶只要證明自己是提單上的收貨人就可以提貨。那這個風險怎么控制呢？很簡單，對于不熟悉的客戶，走空運，收到全款再發貨。

2.快遞到付

我們常常會碰到客戶要求免費供樣，然后給我們一個到付賬號，運費到付。這，很常見吧？殊不知，這里面也有坑。

朋友L就碰到了這么一件事，應客戶要求，用對方的UPS到付賬號寄了一個免費樣品，結果客戶簽收了樣品，等運費賬單送來時，他卻拒付了。于是，UPS就找上門來了，要求L支付這筆運費。

L連忙聯系客戶，哪知道對方耍無賴，拒不支付。眼看著UPS的律師函都發過來了，L只好自己付了運費。

其實，不止UPS，其它快遞也是這樣。我曾致電DHL和FEDEX，問如果用客戶的到付賬號寄件，對方拒付怎么辦？他們告訴我，會盡力和賬戶持有人協商，協商不成找發貨人。

是不是很坑呀？那要怎么避免呢？

1)讓客戶把運費先付給我們，寄樣品時我們預付。

2)讓客戶聯系快遞公司下booking，然后快遞上門取件。

這樣一來，咱們就不用承擔拒付的風險了。

?3.到港棄貨

棄貨這種事兒不常見，但碰上了那是相當麻煩。

朋友W就遇到過這種事。他們只收了客戶15%的訂金，余款見提單COPY付款。結果到港后客戶又提出貨收到了再付款，這怎么能同意呢？然后，客戶就說不要貨了。W急的團團轉，提單做成了記名提單，更改或退運都需要客戶的棄貨證明，客戶不配合就沒轍。最后，大家出謀劃策，W和客戶反復協商并做了許多讓步，客戶才付了款，提了貨。

這個CASE雖然解決了，損失也不大，但也給我們敲了一個警鐘。見提單COPY件付余款，我們要怎樣控制風險呢？

首先，訂金至少要收30%，棄貨成本增加，棄貨的可能性就小了。

其次，最好做CIF或CNF，用自己的貨代，方便控制貨物。

再次，提單不要做記名提單，最好做指示提單，TO
ORDER 或者 TO ORDER OF SHIPPER，如果客戶不提貨，我們可以退運或轉賣。

最后，發提單COPY件給客戶時，提單號、箱號等重要信息盡量遮住。

做到以上幾點，風險就降低了很多。然而，萬事皆有例外，碰到一些變態的海關比如印度、土耳其，無論你怎么做，風險都很大。

印度、土耳其海關規定：貨物到港前，目的港進口商（收貨人）進行艙單申報后，貨權便自動轉到進口商手中。船東、貨代都無法把貨拿出來；若要轉賣或退運，需原始進口商授權。

如果客戶惡意棄貨，怎么會愿意授權呢？碰到這種事，最后多半是貨物被海關拍賣，客戶低價買入，出口商貨款兩空、血本無歸，怎一個“慘”字了得！

所以，我們做“見提單COPY件付余款”這種付款方式時，不僅要考察客戶的資信和實力，還要熟悉各國海關規定，對于印度、土耳其和尼日利亞這種國家的客戶，至少要收到85%貨款才能發貨。

4.南美清關

眾所周知，南美清關很難，海關很坑。

有朋友寄樣品到巴西，結果呢，由于客戶清不了關快遞被強制退回，運費超級貴啊。要知道，強制退回運費是按官方公布價收取沒有任何折扣的，而且，FEDEX無論寄件時選擇的是IP還是IE，退回時一律走FEDEX
IP，費用是我們寄件時的好幾倍，太坑了吧！

另外，南美不僅清關難，也奇高。快件寄過去，客戶因為不想支付高額關稅而棄貨的事情也屢見不鮮。棄貨后怎么處理呢？兩個選擇：要么銷毀，要么退回。不管是銷毀還是退運，費用都不低。又是一大坑！

可是南美市場那么大，我們也不可能放棄啊，所以，為了避免損失，我們務必要做好前期工作。

1）
弄清楚當地的清關政策，比如，很多國家需提供收貨人稅號，巴西正式清關還需要收貨人在當地海關有備案登記，這些都要提前問好。

2）
客戶是否有清關能力，是否接受高額關稅，一定要提前確認好。

3）
清關文件一定要完整、準確，貨物價值最好如實申報；如果客戶為了避稅而要求低價申報，那么要和客戶說清楚，萬一被海關扣押罰款，我們不承擔責任。

(來源：網)