1月4日，洛杉磯執行董事Gene Seroka表示：在農歷新年之前，我們已經看到了進展。并說鐵路和未使用的卡車預訂空位都有額外的容量，目標是壓縮每個小時和班次的產能，效率最大化。

數據顯示：擁堵的堆場和碼頭，裝卸貨物變得愈發困難，集裝箱船平均泊位的時間大幅度增加。堆場上還積壓著7萬多個空箱，占據了很多空間，其中有2/3的集裝箱停留了9天以上的時間，因此港口提出了收取空集裝箱的堆存費的提議，呼吁承運人盡快清理空箱。

淡季不淡，美國的進口量仍在上升，預計會持續得到農歷新年假期，美國港口又將面臨著巨大的港口擁堵壓力。而且今年美國港口的勞資談判，可能會加劇美國貨運市場的混亂。

美西港口的擁堵在多政策的實施下稍微有點緩解，但國際倉儲及碼頭工人聯合會與太平洋海事協會之間的勞資談判可能會使緩解的速度變得緩慢。

2021年11月，PMA結合當前的市場問題提出了合同延期一年的提議，但很快就被ILWU拒絕了，并致信給PMA：2022年，我們將在談判桌上相見，屆時我們雙方都能處理好未來的任務。自動化是雙方爭論的核心問題。

等到美國港口的勞資談判，雙方意見不一時，碼頭的工人將有可能進行罷工，一旦罷工，港口運營也會大幅度發放緩，恐怕2022年美國港口又是深陷在擁堵之中了。不少船公司可能會盡量不停靠美國西海岸港口，或將進一步導致貨運市場混亂。